viernes, 26 de febrero de 2016

10 herramientas indispensables para tu taller

1. Soporte de trabajo
¿Has intentado ajustar un cambio o cambiar un cable sin un soporte para la bicicleta? No hay nada más incómodo y frustrante. Sí realmente quieres dedicarte a realizar tareas de mantenimiento de tu mountain bike, es la mejor inversión en comodidad que puedes hacer. Hay modelos que se atornillan a la pared, otros plegables que ocupan muy poco espacio y los más profesionales, que son auténticos bancos de trabajo. Fíjate en el tipo de sujeción que emplean para fijar la bicicleta y que sean estables.
2. Llave dinamométrica
Te gastas cientos o miles de euros en componentes de carbono cuidadosamente elaborados y pensados para funcionar con un par de apriete muy concreto. Para después montarlos apretando “a ojo”. No serás el primero que daña una tija de sillín, un manillar o una potencia al pasarse apretando. Ni el primero al que se le afloja un manillar o se le baja el sillín por falta de apriete en los tornillos. Con una buena llave dinamométrica podrás apretar cada tornillo a su par ideal. Las hay digitales o de reloj. Lo ideas es que sean con cabezas intercambiables y disponer de las medidas de llave allen y torx más comunes.
3. Medidor del desgaste de la cadena
Una herramienta que te durará toda la vida y que te puede ahorrar muchos euros a largo plazo. Si controlas el desgaste de la cadena y realizas su sustitución en el momento adecuado prolongas la vida del cassette y platos, elementos muchísimo más costosos de sustituir. Es mejor cambiar 4 cadenas en su momento justo que 2 cadenas demasiado estiradas y tener que sustituir también cassette y platos.

4. Un buen tronchacadenas de taller
Otra herramienta que te puede durar para siempre y que facilitará enormemente los cambios de cadena. Es cierto que siempre puedes emplear alguno de una multi-herramienta, pero no suelen estar pensados para ser usados con mucha comodidad y muy frecuentemente.
5. Desmontables para cubiertas
Siempre podrás sacar la cubierta a mano en modo “macho ibérico”, pero lo más seguro, y lo que te requerirá menos esfuerzo (además de ahorrarle sufrimiento a tus manos) es el uso de un par de desmontables de calidad. Si empleas líquido en el interior de la cubierta, te ayudará a mantenerlo en su lugar, a no salpicarte y a poder reciclar el líquido si así lo deseas.
6. Jeringuilla de gran capacidad
Siguiendo con los neumáticos, uno de los puntos que más tocaremos en nuestras horas de mecánico doméstico. Si empleas líquido sellante y antipinchazos en el interior de tus cubiertas tubeless, desperdiciarlo cada vez que cambias de cubierta puede salirte por un ojo de la cara. Además, vaciar la cubierta de ese pringoso líquido suele acabar con restos del mismo por el suelo o ropa. Nada mejor que quitar un extremo de la cubierta con los desmontables y, usando una jeringuilla de gran capacidad, con un pequeño tubo acoplado, absorber todo el líquido del interior. Sí está en buen estado lo podrás aprovechar, y si no lo está, te será mucho más limpio para tirarlo y para acabar de quitar la cubierta sin pringar toda tu casa.
7. Extractor de obús
Montar algunas cubiertas tubeless parece toda una ciencia. Muchas veces no hay forma de que la cubierta talone de ninguna forma. Normalmente, lo único que hace falta para talonar una cubierta es un primer golpe de aire fuerte que empuje los laterales hacia la llanta. Para conseguirlo lo mejor es quitar el obús de la válvula, puesto que multiplicas la cantidad de aire que puede entrar de golpe en el neumático. Puedes hacerlo con unas alicates, de forma incómoda, peleando con los radios y dañando el obús a la larga. O con esta sencillisima herramienta con la que poner y quitar el obús es un juego de niños. Viene incluida en algunas válvulas.
8. Bomba de pie
Siguiendo con las ruedas, una bomba de pie de calidad es imprescindible. Facilitará controlar la presión antes de cada salida. Fíjate, sobretodo si empleas tubeless, que pueda ofrecer un buen caudal de aire en cada manchada para facilitar el proceso de poner nuevos neumáticos. También que tenga un medidor de presión preciso. Las hay con medidor digital integrado. Dentro de estos productos, la Bontrager TLR Flash Charger ha presentado un concepto revolucionario. Además de bomba tradicional permite inflar un depósito paralelo para simular el funcionamiento de un compresor facilitando las instalación de cubiertas tubeless enormemente.
9. Juego de herramientas Allen y Torx
La base de cualquier taller doméstico que se precie. Vale la pena invertir en herramientas de calidad para poder trabajar con los delicados tornillos de algunas partes de nuestras bicicletas con garantías.
10. Bomba para suspensiones
Probablemente tengas alguna ya en casa, puesto que suelen venir en muchas horquillas como complemento. Sin ellas no podrás ajustar las suspensiones de aire.



jueves, 25 de febrero de 2016

YT TUES CF 2016



En esta entrada voy a analizar a la nueva Young Talent Tues CF 2016, un modelo que este año también ha recibido una gran actualización. A primera vista lo que mas llama la atención es el cuadro fabricado en fibra de carbono y las ruedas de 27.5'', pero el sistema también ha recibido un par de cambios con los que se mejora el funcionamiento...
La nueva YT Tues CF está muy bien optimizada, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% (Un 40% mas que el modelo anterior). Esta mejora se ha conseguido gracias a la utilización de una transmisión "Compact" de Sram y modificando ligeramente la posición del punto de giro principal y del HL, son cambios muy pequeños y en un principio pasan casi desapercibidos, pero al sumarlos vemos como en YT han conseguido corregir el único punto debil del modelo antiguo.



En el Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.1-1.85). La mayoría de cuadros de DH son progresivos, pero la YT Tues destaca en este apartado con un sistema mas progresivo de lo habitual. Otro detalle importante es la elección del amortiguador, Este modelo utiliza un amortiguador de 10.5''x3.5'' por lo que el LRM es bastante bajo. La versión Pro utiliza un BOS Void de Aire y la versión Comp un RS Vivid R2C de muelle, el sistema en principio va a funcionar un poco mejor con el amortiguador de muelle, pero el funcionamiento con el amortiguador de aire también es bastante bueno, el tramo medio queda un poco mas lineal y el tramo final puede tener una progresividad excesiva, pero en este apartado también influyen un poco las preferencias de cada usuario.



El rumor de Aaron Gwin

La “inesperada” salida de Aaron Gwin de Specialized, fue la noticia del minuto en todo el mundo. A todos nos pilló de sorpresa, donde al parecer el problema entre ambas partes fue estrictamente monetario. Aún no está del todo claro cuál fue el motivo, pero todo indica que Aaron estaba pidiendo una cantidad importante de dinero para continuar con Specialized. Eso ya es historia.


Mountain Bike Action publicó el día de ayer en la noche, una pequeña noticia donde afirman que se ha filtrado el nuevo sponsor de Aaron Gwin, y que serían nada menos que los alemanes de YT Industries. A continuación los dejo con el texto traducido:

“Hace unas semanas atrás, comenzó a circular un rumor donde indicaban que para la temporada 2016, Aaron Gwin correría por YT, compañia alemana que ha tenido un fuerte crecimiento en los últimos años, y que tiene entre sus corredores patrocinados a Cam Zink y Andreu Lacondeguy.  Enviamos un e-mail a nuestros contactos de YT, para ver la posibilidad de que nos confirmaran esta información. YT nos escribió de vuelta, donde nos decían que no podían comentar nada sobre este tema!. Llamamos y le escribimos directamente a Aaron Gwin, para que nos comentara algo sobre este rumor. Gwin nos comentó que no podía contar absolutamente nada por un par de semanas".







jueves, 18 de febrero de 2016

CUENTA ATRÁS PARA EL DH DE SANT ANDREU DE LA BARCA

El próximo fin de semana 12 y 13 de marzo tendrá lugar la vigésimo tercera edición del DH de Sant Andreu de la Barca, inaugurando el Open de España 2016 y para el cual ya hay más de 300 inscritos.
Entre los bikers más destacados estarán Iván Oulego, el actual Campeón de España Toni Ferreiro, Edgar Carballo, así como los corredores locales Pasqual Canals y los hermanosGuillem y Ferran Jorba.
Pero además, corredores reconocidos internacionalmente como Danny Hart, Manon Carpenter, Rémi Thirion, Rudy Cabirou y Florent Payet, entre otros, también han confirmado su asistencia al popular evento.
Por lo que respecta a la asistencia de público se espera un gran número de personas durante todo el fin de semana, y es que la cita se prevé muy igualada. El sábado 12 a las 14 horas habrá la presentación oficial de los equipos, mientras que el domingo será el día grande con la disputa de las finales.

No os perdáis el tráiler que ha preparado la organización para ir calentando motores:





miércoles, 13 de enero de 2016

YT Capra 2016

Así son las YT Capra. La firma alemana ya nos había dado algunas pistas de cuáles eran sus intenciones para la gama del 2016, con el lanzamiento de la Lengendary Edition, una edición limitada del modelo de carbono que estrenaba la nueva RockShox Lyrik. Ahora es el turno de la nueva Capra AL 2016, la segunda generación del modelo de aluminio, que llega con nuevas decoraciones y componentes, entre los que no falta la nueva horquilla que pretende ser el nuevo buque insignia de RockShox para el enduro.
Con los modelos 2015 agotados desde hace meses, la gama YT Capra AL 2016 repite la misma estrategia del año pasado, componentes de alta gama sobre un cuadro con una geometría única, que le hace ser una excelente escaladora y un auténtico misil bajando, y lo mejor de todo, con unos precios que no tienen rival en el mercado. Todo esto la coloca como una de las mejores mountain bikes para enduro que podamos encontrar actualmente.
Como principal novedad, la familia Capra AL contará con una versión más para este 2016, que se posiciona como modelo de entrada y que está pensada para los que se inician en el enduro, con un montaje y precio muy atractivo, solo 2.299€

Los otros dos modelos presentados para el 2016 , Comp 1 y Comp 2, compartirán el mismo precio, 2.799€, pero tendrán diferentes equipamientos. Pensada para los que pasan horas en los bike park, la Comp 1 equipa la nueva RockShock Lyrik, lo que también hace que la geometría sea ligeramente diferente con respecto a los otros dos modelos, lo más probable es que esto se deba en mayor parte al aumento de recorrido de esta horquilla con respecto a la Pike (170mm vs 160mm).


jueves, 7 de enero de 2016

Aaraon Gwing deja Specialized



El americano Aaron Gwin se despide del equipo Specialized después de no llegar a un acuerdo económico con la marca de la S rasgada.
Tras tres temporadas en lo más alto, consiguiendo cinco Copas del Mundo y un primer puesto en la general final, Gwin no estaba de acuerdo con la cantidad de dinero que Specialized quería seguir pagándole en 2016.
Pese al gran trabajo de Gwin en estos tres últimos años y a que ambos, Specialized y el corredor son americanos y siempre han tenido una gran relación, la decisión de Gwin nos alegra, pues sienta un precedente en el camino de profesionalizar más a los corredores de la Copa del Mundo y conseguir unos salarios que se acerquen más a lo que realmente se juegan en cada entreno y cada competición.
Ahora la pregunta es, ¿con quién correrá Aaron Gwin en 2016?
Aaron Gwin descendió en sin cubierta
 
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viernes, 11 de diciembre de 2015

Como ajustar la amortiguación de tu bicicleta


HERRAMIENTAS
1 Bomba para suspensiones. Imprescindible. Para modificar la presión no se puede utilizar otro tipo de bomba. 2 Llave Allen de 3 mm. La hemos utilizado para presionar el obús de las válvulas y sacar el aire, pero puedes utilizar cualquier otra cosa. 3 Cinta métrica. Con el metro mediremos el sag y el recorrido de las suspensiones.
PASO A PASO...
[1] El primer paso es conocer el recorrido total de la suspensión, para ello sacamos todo el aire con la bomba o directamente presionando el obús.


[2] Comprímela y extiéndela hasta que notes ambos topes para medir el recorrido real de la horquilla y el émbolo del amortiguador.
[3] El anillo de goma es el “chivato” que nos indica el recorrido real, y el utilizado en ruta. En el amortiguador procede igualmente, midiendo sobre el émbolo. Ahora calcula el sag. En esta horquilla por ejemplo, para 160 mm de recorrido el 20% serían 32 mm. En el amortiguador para 57 mm serían 12 mm.
[4] Las suspensiones de gama media-alta tienen controles de pedaleo. Antes del ajuste sitúa los diales de control de pedaleo o bloqueo en posición “Abierto”.


[5] Algunas suspensiones como las de RockShox presentan una práctica tabla de presiones para un ajuste inicial.
[6] Sube a la bici para medir el sag con tu equipamiento habitual completo y colócate en una posición centrada como en la imagen. Que alguien te ayude para sujetarte y para colocar los aros de goma junto a los guardapolvos. Comprime la bici un par de veces, presionando desde piernas y brazos. Recoloca las gomas en los guardapolvos y bájate con cuidado, sin comprimir de más las suspensiones.
[7y8] Mide el sag. Añade o extrae aire según necesites para lograr el sag adecuado. Ajusta la presión hasta conseguir un sag aproximado del 20%.

[9] Toca ajustar el rebote. Comprime fuertemente la horquilla y quita las manos repentinamente para dejarla extenderse rápidamente, sin ningún freno. Si el rebote es excesivo (rápido) la rueda se despegará del suelo. Si es escaso (lento) se extenderá con lentitud. Tienes que lograr el punto en el que recupere la posición lo más rápido posible sin que la rueda pierda el contacto con suelo. Lo ideal es el término medio: retroceso rápido pero controlado.
[10] Haz lo mismo con la rueda trasera. Truco: si tu doble contamina el pedaleo, ajusta el rebote tendiendo a lento.
[11] Ajusta los rebotes actuando sobre los diales de color rojo. Te recordamos que si tus suspensiones tienen control de pedaleo, los debes utilizar. Suelen tener posiciones preajustadas para descenso (abierto), pedaleo (control moderado) y subida (control firme o bloqueo). Con unos dibujos tan claros es difícil no saber hacia qué lado girar el dial de ajuste de rebote.
[12] Comprueba el balance de suspensiones. Contar con un comportamiento equilibrado es fundamental para un óptimo rendimiento y mantener la geometría de la bicicleta. Comprime tu doble y asegúrate de que ambas tienen un tacto similar.

viernes, 27 de noviembre de 2015

Ken Block y Specialized

Sin ser uno de los pilotos más rápidos en ninguna disciplina, Ken Block ha sabido convertirse en uno de los pilotos más conocidos del planeta gracias a su serie de vídeos Gymkhana. Seguro que todos habéis visto alguno de ellos.
Ken es, además, un practicante de DH desde hace tiempo, y más intensamente en los últimos años. Specialized no quiso dejar pasar la oportunidad de equipar a un personaje de este calibre y hace unos meses le preparó una Specialized S-Works Demo 8 Carbon con un acabado espectacular, en la línea de todo lo que emplea Ken Block.


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viernes, 20 de noviembre de 2015

Nueva trek ProCaliber

Trek ha aprovechado toda la experiencia adquirida con su sistema IsoSpeed, originalmente desarrollado para su bicicleta de carretera Domane, para dar vida a un cuadro de XC capaz de filtrar las vibraciones del terreno. El sistema es idéntico, pero en la Trek Procaliber SL se ha adaptado para las exigencias específicas del MTB, así como para emplear una tija de 31,6mm.
La nueva Trek Procaliber SL se presentará en 29″ o 27,5″ en función de la talla, siguiendo los parámetros de su programa Smart Wheel Size. De esta forma las tallas grandes, hasta la 17,5″ usan ruedas de 29″ mientras que las tallas pequeñas, de 15,5″ emplean ruedas de 27,5″.
Dentro de lo que podríamos considerar bicicletas “soft tail“, la Procaliber SL tiene una diferencia de funcionamiento importante respecto a la mayoría de nuevos modelos dentro de esta especie. Otras marcas apuestan por ganar comodidad aprovechando la flexión del carbono, especialmente en la zona de las vainas y tirantes, lo que puede comprometer la rigidez del cuadro. El sistema IsoSpeed de Trek apuesta por un pivote en la zona del tubo de sillín y se mueve de forma independiente a la flexión del material.





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La joya de la corona de intense


TRACER PALMER EDITION

Shaun Palmer el icono del DH de finales de los 90 quiere dejar huella en el catálogo de la marca que le dio buena parte de sus éxitos.
Por ello, además de controlar los hilos en la captura de nuevos talentos para el equipo de DH, Palmer ha puesto su nombre y su gusto para dar vida a una edición limitada de la nueva Tracer 275C. Si este modelo ya era una de las referencias en el segmento all-mountain, ahora va a ser aún más deseada.
Escogida como bici del año 2015 por algunos medios, la geometría acertada de la Intense Tracer 275C y su ligereza son los puntos clave del rendimiento sensacional que atesora este modelo. El nuevo cuadro de carbono se ha vestido con una selección de componentes hecha por el propio Palmer. Y se ha pintado con una decoración exclusiva que hará a este modelo fácilmente reconocible.

Dispone de ruedas DT Swiss E1501 personalizadas para la Tracer Palmer Edition. Para los frenos, como era de esperar, se ha optado por Magura, marca en la que siempre ha confiado Palmer. Se montan los nuevos MT8, ligeros y eficaces. Manillar y potencia Renthal  y suspensiones Fox, con horquilla Factory 36 Float y amortiguador Factory Float X.

Nuevas suspensiones Fox

Las suspensiones no paran ni pararán de evolucionar jamás. Fox sabe, como pocos, lo que hace falta para crear una buena suspensión para MTB. Este año han presentado nuevas evoluciones de sus tecnologías más consolidadas para dar vida a la gama 2016 de horquillas y amortiguadores. Y ahora podemos descubrir cómo funcionan al detalle.
Fox FIT4
Es la 4ª generación del sistema Fox Isolated Technology (FIT4) empleada en las horquillas 32, 34 y 36 y sirve para crear horquillas tanto de XC como de trail y enduro.

Se ha creado un sistema de cartucho cerrado con 3 modos de configuración general: Open, Medium y Firm. Mientras en el modo Open el circuito de compresión a alta y baja velocidad permanece abierto, en el modo Medium se cierra el circuito de compresión a baja velocidad. El modo Firm bloquea por completo los dos circuitos, bloqueando así la horquilla.

miércoles, 11 de noviembre de 2015

Nueva NukeProof Pulse 2016

NukeProof presenta su buque insignia de descenso para 2016. La nueva Pulse dispone de un conjunto de tubos que se han estilizado, destacando el tubo superior arqueado, y una geometría que lanza en ángulo de dirección hasta los 62º, además de incorporar ruedas de 27.5 pulgadas.


La longitud entre ejes se amplia, pasando (en talla M) de 1.206mm a 1.232mm, según los deseos del equipo que capitanea el 5 veces campeón del mundo Sam Hill. La longitud de "Reach" también crece algunos milímetros, y las vainas se dejan en 440mm, bajando algo el pedalier para albergar las nuevas ruedas.

Será en la próxima edición del salón Eurobike cuando la Pulse se presente oficialmente en sociedad. Pero ya podemos avanzar que, igual que la actual bici 2015, será fabricada en tallas S, M, L y XL, y que sus montajes estarán basados en suspensiones RockShox y en transmisiones SRAM.
De momento no hay pesos ni precios confirmados, si bien se espera que la bici completa ronde los 15 kgs, y que los precios mantengan la línea de la gama actual.

domingo, 8 de noviembre de 2015

Bicicletas Rígidas o Dobles

Bicicletas rígidas
Son considerablemente más ligeras, ya que carecen tanto del sistema de suspensión trasero, como de los pertinentes refuerzos que el cuadro ha de tener para soportar los amortiguadores. Al tener menos amortiguación y menos peso, son más reactivas a la hora de acelerar. A igualdad de calidades, son bastante más baratas que las de doble suspensión. Son más fáciles de mantener.
Bicicletas dobles
Son bicicletas más cómodas, ya que el sistema de amortiguación trasero provoca que la espalda tenga que absorber menos baches.
Dan más seguridad al ciclista tanto en bajadas como subidas, ya que estas bicis tienen mejor tracción.

CARACTERÍSTICAS:
Bicicletas Rígidas
-Cuando el uso principal que le vayas a dar sea realizar salidas cortas.
-Cuando participes en carreras explosivas y no muy largas.
-Para un uso más urbano.
-Cuando quieras usar tu bicicleta más en un terreno llano que montañoso.
Bicicletas dobles:
-Cuando realices entrenamientos muy largos sobre ella.
-Cuando tengas problemas de espalda.
-Cuando participes en carreras que sean de tipo maratón o de varias etapas.
-Cuando la vayas a usar en terrenos abruptos y montañosos de forma principal.


¿Son unas mejores que las otras?
No, no creo que exista la mejor bici de montaña. Además, como acabas de ver, cada una tiene sus propias características y dependiendo del fin para el que la quieras utilizar, puede que sea más adecuado emplear una bici rígida o una doble.


Comúnmente se suele decir que las dobles son mejores que las rígidas, ya que las primeras suelen ser más cómodas que las segundas. Es un error muy grande el asumir dicha afirmación como una realidad absoluta, ya que realmente las bicicletas dobles que suelen merecer la pena no cuestan menos de 2.000€ .

domingo, 25 de octubre de 2015

Horquilla Lefti VS Horquilla de fricción


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En esta entrada vamos a hablar  sobre las diferencias entre una horquilla Lefty o una convencional o de fricción.
Yo soy más de las horquillas convencionales por varios motivos como son el precio,la estética pero para gustos colores.
Las horquillas Lefty es un tipo de horquilla que utiliza un total de 88 cojinetes para reducir la fricción y así la horquilla tiene un desplazamiento más suave,  ayudando al desplazamiento en el recorrido de la suspensión de la horquilla. Esto elimina la flexión de los brazos de la horquilla a la vez que también suprime la fricción estática.
Destacan por su especial e inusual diseño de la horquilla debido a que únicamente tiene el brazo izquierdo de la horquilla. La Lefty utiliza la misma tecnología que las horquillas Headshok de Cannondale. A pesar de su inusual apariencia, las Leftys son más ligeras, más duras y giran de un modo más preciso que cualquier otra horquilla de doble brazo del mismo recorrido de suspensión. La Lefty se monta en la mayoría de las bicicletas Cannondale de alta gama. 
El gran problema que se le achaca a las horquillas Lefty es su precio, ya que es significantemente superior a las horquillas de suspensión tradicionales de doble brazo. La capacidad para ser reparadas y la cantidad de repuestos también es mucho menor que las horquillas de la competencia, como son las Fox, Manitou, Rock Shox o Marzocchi. Esto hace que la venta de las Lefty se limite al mercado de bicicletas del segmento medio-alto y alto.
La instalación de una horquilla Lefty también obliga a su vez al ciclista a la elección de un manillar, una potencia, una dirección y una rueda delantera específicas de alta gama. De hecho, las horquillas Lefty solo son compatibles con las ruedas de frenos de disco y un buje especial. Para sacar la rueda se debe usar una llave allen y desmontar la pinza de freno.